本报记者 王维砚融证通
今后跑单时，荣晓路很难再连续“极限操作”了。
“单子几乎没断过，去厕所都是趁出餐慢的空当去的。”10月15日，北京市昌平区天通苑站点的专送骑手荣晓路，向《工人日报》记者展示他在今年8月一个雨天的“极限操作”——当天，他连续在线13个小时，直到被系统“踢”下线才收工。
这一天，荣晓路一共送了82单，在站点150名骑手中排名第五，当天的“榜一”战绩是101单。
近期，外卖平台美团对“防疲劳”机制升级：如果连续多天跑单时间达到“极值”，站点会约谈骑手进行“强提醒”，要求骑手平衡好工作和健康，个别站点还试点通过线上管理，约束骑手极端过劳跑单情况。
2024年底开始，多家外卖平台陆续上线“防疲劳”机制。不过，美团骑手保障组相关负责人田冶坦言，对于骑手强制下线后，换个平台接着跑单的情况，仅靠单一平台很难约束。
由于平台累计的时长是骑手身上“有单”的时间，荣晓路所在站点的副站长苏卫东透露，即使是订单量较多的周末，也只有5名左右骑手用完时长。美团数据显示融证通，目前日均触发8小时弹窗的骑手约占比18%，触发12小时强制下线的骑手占比仅为0.28%。
骑手们对于每一单的“性价比”格外在意。决定订单“性价比”的是一套涉及商家、用户、平台、骑手等多方的算法。28岁的上海专送骑手饶顶峰与这套算法“打交道”已有4年时间。
今年4月和9月，上海举行了两场关于算法和劳动规则的恳谈会，饶顶峰有机会和平台代表面对面“谈”算法。
今年，全国总工会将推动平台算法和劳动规则协商作为开展2025年集体协商“集中要约行动”的重点工作，更多的快递小哥、外卖配送员像饶顶峰一样，对看不见的算法拥有了“话语权”。
“像桶装水、团餐这样的订单，送一单劳动强度就很高。老小区大多没电梯，经常搬运超重物品，特别容易疲劳”“送一次远单还不如抢两个近单，订单价格跟距离不成正比”……不喜欢“熬时间”的饶顶峰，两场恳谈会上谈的都是订单“性价比”问题。他希望，平台优化订单计价规则，增加更多衡量配送难度的人性化标尺。
在这两场恳谈会上，骑手和平台方在提高顺路单派单概率、提高难配送订单在计价算法中的权重比例、众包骑手正常劳动情况下的“时薪”不低于当地最低小时工资标准等方面达成了共识。
最近，跑在路上的饶顶峰感受到了算法的“温度”：以前接远单不容易“跟单”，现在接一个远单，基本都会“跟”几个距离近的顺路单。
更多的改变在发生。
北京市朝阳区将台地区的众包骑手刘壮发现，接到顺路单比之前更容易了，顺路程度也更高了。地图上的两个相邻小区，实际隔着一条环路，需要绕很远才能到达的“假顺路”情况，很少再出现。
浙江杭州众包优选队长黄晓琴，向记者展示了一个“13颗星”订单。
这个需要46分钟内送达的晚高峰订单，配送距离为3.5公里，共13件商品，价格7.8元。基于订单距离、时段、重量、商品数量等因素生成的星级，将订单价格与配送难度挂钩，这些算法的优化，也让骑手“越跑越明白”。
采访当天，荣晓路早上7点上线，晚上8点收工，共完成33单。下线时，疲劳监测的跑单时长进度条上，距离8小时的弹窗点位还有一小段距离。荣晓路所在站点的专送骑手，每单单价6元，加上随单补贴，这一天，他大约赚了200多元。维持这样的跑单强度，他每月能到手7000元左右，多的时候能过万元。荣晓路每月有4天假期，可以灵活向站点申请。
即便如此，对于骑手而言，平台派什么单子，能跑多少钱，仍然具有不确定性。接受记者采访的一些骑手表示，随着骑手数量增多、接单数量减少，想要保证收入不降低，一定程度上还是要“卷”时长。
对此，田冶表示，外卖订单具有潮汐性和非标准性，平台会进一步完善薪酬调整沟通机制和算法规则融证通，让骑手收入更具稳定性。
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